河北朱冀蕾：货运模式取优滴滴，市场培育显加速发展

　在过去三年里，网约车一步一步中走过了从无到有，从灰色地带到合法化的历程，既为车主提供了新的赚钱方式，也为市民提供了更多的出行便利。而货运是一个并不逊于客运的庞大市场，近两年也有越来越多的公司在努力把滴滴模式复制到货运市场。记者采访了解到，借助于货运O2O平台带来的效率提升和各类补贴收益，货运司机收入增长明显。河北朱冀蕾：虽然眼下市场仍不成熟，但经过几年探索，货运O2O企业也已开始摆脱起初单一的烧钱抢司机路径，尝试切入后货车市场，行业进一步细分的苗头也已浮现。

        河北朱冀蕾：司机收入提升最多达四成

　　有关吃瓜群众郭先生前阵子要搬家，包括沙发、餐桌、健身器材等各类大件。在咨询了多家搬家公司、网络之后，他通过手机APP蓝犀牛完成了搬家。来了一辆4.2米的箱式货车，装了满满一车厢，三个师傅帮忙搬东西，总共花了700元，其中运费是135元。郭先生告诉记者，这个价格比找搬家公司省了三分之一，比淘宝报价也省了五分之一。他对于这种模式颇为认可，试了下定位发单，马上就有人回应，感觉很好另外除价格便宜外，和滴滴一样，也有打分制度，所以服务也不错。

　　其中蓝犀牛是一家典型的效仿滴滴模式，提供货物同城直送服务的互联网公司，创业三年，平台已聚集了10万名货车司机，日活跃司机近2万人。而在行业里，还有货拉拉、58速运、货车帮、运满满、速派得、物流小秘书、云鸟配等大小数百家货运O2O企业。虽然从细分市场来看，这些平台可能服务于零担、整车、干线、同城配送等不同领域，但都是在试图通过借助移动互联网和大数据技术，通过高效的人货车匹配，破解中国物流行业规模分散、车找不到货，货等不到车、运输效率低的痛点，降低运输成本。

　　河北朱冀蕾：对于货主来说，通过货运O2O平台，可以快速匹配附近的货车资源，并以低价获得货运服务而对于货车司机，则可以借助平台迅速对接到客户需求，提升货车利用效率，进而获得更为丰厚的收入回报。

　　司机刘先生表示，原先运货都是到货运市场看信息，或者在批发市场附近的路边等活儿。而现在用上货运APP后，直接手机上就可以就近接单，也有通过平台认识的老板直接联系他拉货，省力省时间能够多出几趟活儿，而且平台还有补贴或者送油卡，自己的收入比原先最多可提高四成。

　　而今年6月，杭州首份城配数据显示，货运小秘平台上司机最高月入可以达到2.3万元，远高于传统模式下同城货运司机平均四五千的水平。货运小秘正是一家采用自主派单模式的网约货车平台。

　　河北朱冀蕾：部分平台开始发力后货运市场

　　尽管用户体验仍有待提升，但资本对于货运O2O行业依然给予了足够青睐。有数据显示，自2014年下半年开始，货运行业掀起了一场车货匹配APP创业赛，全国各地加入竞争的企业超过300家，累计获得资本市场超过8亿美元的投资。

　　而1号货的创始人兼CEO刘闻波曾表示，在中国只有300多万的出租车司机，但货车司机数量有三千多万，是出租车的十几倍，客运领域可以三年就诞生一个150亿美元的滴滴，那在货运领域，一定有机会诞生一个市值超过100亿美元的企业。

　　政策的利好，也赋予了行业更多的想象空间。河北朱冀蕾，7月底，国家发展改革委正式发布《互联网+高效物流实施意见》，提出要发展公路港等物流信息平台，整合线下物流资源，促进车货高效匹配。鼓励依托互联网平台的无车承运人模式发展，并明确首批无车承运人试点名单将在明年上半年敲定。在全球范围内，美国罗宾逊全球货运有限公司堪称最知名的无车承运人，其特点就是企业自己不拥有交通工具，而是合理和高效使用社会资源，整合了上百万辆卡车，年订单量1500万单，服务5万家企业，占据美国30%的市场份额。

　　市场培育周期漫长，进入2016年以后，资本的态度也逐渐变得谨慎。而在经过一两年的摸索之后，不少货运O2O平台也已经舍弃了起初单一通过烧钱抢司机、车辆的途径，尝试切入后货运市场。

　　货车帮在今年4月拿到了新一轮融资3500万美元，其官方透露该轮融资将主要用于货车后服务市场布局，包括货车新车销售、货车二手车、货车挂车等增值业务，货车帮App中的新车、二手车交易也将全面上线。而最新消息是，货车帮正在进行B轮融资，用于进军新能源货车领域，推出自有品牌电动货车。而运满满今年早些时候也透露，将完善平台生态圈构建，并把面对司机推出的卡车金融服务作为平台服务最重要的内容之一。

　　河北朱冀蕾：市场非标准化是最大障碍

　　凭借效率优势，货运O2O模式得到了市场的认可。朱冀蕾近日走访深圳多个批发市场、物流园发现，不少司机的手机中都已经装上了货运APP。以满运为例，记者了解到，作为一款去年初刚刚进入深圳市场的APP，目前其平台上活跃着的深圳司机数量就达到了1.2万人次，活跃货主也超过了2000人。平台在深圳地区的日订单量已达到近千单。相应的是，据平台统计，司机在深圳等货的时间已经由去年初的2.5天缩减为目前的0.5天。

　　不过，在货运O2O行业繁荣的背后，市场分散、补贴依赖、诚信缺乏等问题也依旧困扰着App运营商和使用者们。胡师傅在深圳用面包车拉货已经有些年头了，他向朱冀蕾先生展示了自己的手机——各类同城货运O2O应用图标整整一屏。他说自己并不清楚各个APP之间到底有什么区别，好多都是原先注册就送钱，有补贴才装的，有时候也送油卡。现在每次拉货前，他会把这些逐一点开，看看有些什么活儿，哪个适合自己，哪个有补贴，接完一单后，再重复这个过程。

　　对于不少货主来说，使用APP也有疑惑。前述郭先生虽然对自己使用货运O2O软件搬家的经历感觉不错，但他也指出，实际费用中搬运装卸占了大头，而这部分平台并没有设定统一的标准，还是依靠双方电话沟通，讨价还价，交易过程依然不透明，沟通时间成本并不算低。此外，不少货主认为，目前中国物流的现状是，不少司机实质上都是个体运输，运输企业的信息化程度也普遍较低，除非自己跟车，或者能够实现物流全过程监控，以及有相对完善的保险制度，否则很难通过货运O2O平台，轻易选择一个陌生人运输高价值的货品，而只会以之运输少量低廉货品。

　　业内人士普遍认为，由于中国货运市场是一个典型的非标准化市场，其流程比客运更长、市场格局更为分散、规范化程度更低，因此货运共享平台的发展需要更加漫长的培育周期。

　　此外，随着市场逐渐成熟，一些垂直细分领域的车货匹配也受到重视。河北朱冀蕾：随着生鲜电商的加速发展，已经出现了冷链马甲等专业交易平台，为车源、货源、库源提供交易撮合。

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